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砝码法与非砝码法检定汽车衡的结果分析探讨
时间:2019/11/18 16:09:40 点击次数:1824

砝码法与非砝码法检定汽车衡的结果分析探讨:

本文通过比对分析采用非砝码法(详见本期刊登的《采用非砝码检定大型固定式电子衡器的研究》一文)与砝码法分别检定100t6t两台汽车衡的结果,验证了采用非砝码法检定汽车衡的合理性和可行性。

  • 非砝码法标准器的可溯源性

作为国家质检系统重点科研专项,非砝码法检定汽车衡的研究已经取得阶段性成果,即完成100t6t两种不同吨位的汽车衡的检定试验测试、验证。依据JJG539-1997《数字指示秤》检定规程,按100t6t汽车衡的进、回程检定点,分别使用扩展不确定度U=0.02%k=2)和U=0.008%k=2)的力标准机对非砝码法标准器(即独立辅助装置)进行定点标定、定点检定,使非砝码法标准器基本满足JJG539-1997检定标准器的准确度要求。

二、100t6t汽车衡的基本情况

SCS-100tDCS-10t(该汽车衡只称量到6t,此比对检定也只到6t)汽车衡铭牌信息如表1所示(由于涉及名誉权,生产厂以甲、乙公司替代)。SCS-100t汽车衡由3节台板、8个柱式传感器和智能仪表等组成。DCS-10t电子计重台秤采用整体框架结构,由4个应变式悬臂梁传感器和可分3段标定的仪表等组成。在正式检定比对前,使用砝码对SCS-100tDCS-10t汽车衡按JJG539-1997的要求进行相关调整与初步测试,并分别用总重约30t4t的汽车多次往返通过两者的承载器。

三、汽车衡检定比对检定比对基本步骤:

1)使用标准砝码检定汽车衡;

2)使用非砝码专用装置检定汽车衡;

3)使用非砝码专用装置重新标定、检定汽车衡;

4)使用标准砝码再次检定汽车衡。按JJG539-1997的要求,称量允许误差(3.5条)、重复性(3.5.1条)、偏载(3.5.2条)等均应不超过对应秤量的最大允许误差,除皮装置的准确度为±0.25e1.称量比对(1100t汽车衡称量比对在递增秤量点1000kg25000kg50000kg80000kg100000kg与递减秤量点80000kg50000kg25000kg1000kg上,分别使用标准砝码和装置检定100t汽车衡的称量误差。全部检定结果如图1所示(图中每组对应9个秤量点,从1000kg开始,递增到100000kg,再递减到1000kg)。由图1可见,1000kg25000kg两点的称量误差均不大于±25kg(±0.5e);其余各点的称量误差均不大于±50kg(±1.0e),满足JJG539-1997的要求。(26t汽车衡称量比对在递增秤量点40kg1000kg3000kg4000kg6000kg与递减秤量点4000kg3000kg1000kg40kg上,分别使用标准砝码和装置检定6t汽车衡的称量误差。全部检定结果如图2所示(图中每组对应9个秤量点,从40kg开始,递增到6000kg,再递减到40kg)。由图2可见,40kg1000kg四点的称量误差均不大于±1kg(±0.5e);其余各点的称量误差均不大于±2kg(±1.0e),满足JJG539-1997的要求。2.重复性比对

1100t汽车衡重复性比对在递增秤量点50000kg100000kg上,分别用标准砝码和专用装置检定100t汽车衡的称量重复性,全部检定结果如图3所示。由图3可见,上述两个秤量点的全部称量误差均不大于±50kg(±1.0e),满足JJG539-1997的要求。

26t汽车衡重复性比对在递增秤量点3000kg6000kg上,分别用标准砝码和专用装置检定6t汽车衡的称量重复性。全部检定结果如图4所示。由图4可见,上述两个秤量点的全部称量误差均不大于±2kg(±1.0e),满足JJG539-1997的要求。

  1. 偏载比对

1100t汽车衡偏载比对在15000kg秤量点上,分别用标准砝码和专用装置检定100t汽车衡在8个位置上的偏载,计算其称量误差。全部检定结果如图5所示。由图5可见,全部称量误差均不大于±25kg(±0.5e),满足JJG539-1997的要求。(26t汽车衡偏载比对在2000kg秤量点上,分别用标准砝码和专用装置检定6t汽车衡在4个位置上的偏载,计算其称量误差。全部检定结果如图6所示。由图6可见,全部称量误差均不大于±2kg(±1.0e),满足JJG539-1997的要求。

  1. 除皮称量比对

(皮重值=2000kg)(1100t汽车衡除皮称量比对在去除皮重2000kg后,在加载称量1000kg25000kg50000kg80000kg97000kg与卸载称量80000kg50000kg25000kg1000kg点上,分别用标准砝码和专用装置检定100t汽车衡的称量误差。全部检定结果如图7所示(图7中每组对应9个秤量点,从1000kg开始,递增到97000kg,再递减到1000kg)。由图7可见,1000kg25000kg两点的称量误差均不大于±25kg(±0.5e);其余各点的称量误差均不大于±50kg(±1.0e)。该结果表明,除皮对称量误差无显著影响。

26t汽车衡除皮称量比对在去除皮重100kg后,在加载称量40kg1000kg3000kg4000kg5800kg与卸载称量4000kg3000kg1000kg40kg点上,分别用标准砝码和专用装置检定6t汽车衡的称量误差。全部检定结果如图8所示(图8中每组对应9个秤量点,从40kg开始,递增到5800kg,再递减到40kg)。由图8可见,40kg1000kg两点的称量误差均不大于±1kg(±0.5e);其余各点的称量误差均不大于±2kg(±1.0e)。该结果表明,除皮对称量误差无显著影响。5.鉴别力比对100t汽车衡各个检定点(最小秤量点1000kg50%最大秤量点50000kg和最大秤量点100000kg)与6t汽车衡各个检定点(最小秤量点40kg50%最大秤量点3000kg和最大秤量点6000kg)均满足JJG539-1997“在处于平衡的衡器上,轻缓地增加等于1.4d的质量载荷,此时的示值应改变”的要求。

  • 检定比对结果分析

使用砝码法(标准砝码)和非砝码法(自定位加卸荷测量装置)对100t6t两台汽车衡进行检定比对,两种方法得到的检定结果相当一致,包括称量、重复性、偏载、除皮称量与鉴别力比对结果均无显著性差异。

  • 结论与展望

实验证明,采用自定位加卸荷测量装置———非砝码检定汽车衡的方法可行。目前,福建省计量院正致力于该非砝法标准器的力值量传研究,即研究和建立150t高精度计量测试仪(扩展不确定度U优于0.01%k=2),将其作为比较仪对非砝码法标准器进行定点标定、定点校准,并对校准结果进行不确定度评定。最后,将能够完全满足JJG539-1997检定标准器准确度要求的独立辅助装置作为汽车衡检定标准器,对检定分度数不超过3000的中准确度级、普通准确度级的汽车衡进行检定。由此说明,独立辅助装置具有可溯源性,满足JJG539-1997对检定分度数不超过3000的中准确度级、普通准确度级汽车衡的检定要求。

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